除了汽车 车联网创业还能怎么玩？

车联网的提出首先基于人们对物联网技术的认识，那么在沸沸扬扬的汽车车联网讨论之下，车联网技术还有没有其他可能，有没有超越汽车之外的场景应用，我想，答案是肯定的！对于车联网本身，“车”“联”“网”三者有各自不同的作用，其中“车”是硬件，既是智能车载终端，也是车联网作用端，“联”则是互联通信技术，这既包括短程的红外传输、蓝牙连接技术，也包括移动互联网通信，而“网”实际上是外接服务，这些服务以“车”的终端需求为基础，通过云端数据嫁接外部服务来提供。正如，我在《车联网发展的三大技术轨迹》一文中提及的一样，汽车车联网存在的核心价值在于提高安全性、舒适性以及智能化。相对于在空调、电视等非移动设备上的应用，“车联网”本质上仅仅是因为物联网技术在移动设备上的应用，既然如此，车联网最好外延应用当然离不开移动设备。

车联网外延的两个落脚点

作为物联网技术在移动设备上的延伸，我认为，车联网未来的最大应用领域非交通运输工具和施工设备领域莫属，而且也是最近、最直接的领域，前景广阔。这是因为，首先，以客车、轮船为代表的交通设备，以运输车、挖掘机等为代表的施工设备不仅具有与汽车相同的移动属性，而且具有更为复杂的大数据及多样性服务需求；其次，同汽车一样，这些设备同样具有甚至有超过汽车的智能化需求；最重要的是，从生产效率层面考虑，这类设备有绝对高于汽车尤其是轿车的平稳运行需求，而车联网正有助于将云端服务及资源对接在他们身上。

为什么是交通运输工具？

以汽车客运为例，尤其是长途客运，随着我国汽车保有量以及人们出行频率的不断增加，交通拥堵、事故已经成为客运之殇，对于客运公司而言，为了保障客运安全、提升运营效率，总部必须保障汽车按照规定路线、规定载客量安全行驶；对于驾驶员而言，为确保车辆安全行驶，驾驶员本身需要对设备运行参数、故障预警、前方地区天气及路况进行实时了解，而一旦出现车辆故障，需要能够及时上报总部尽快安排车辆让乘客转乘，并对车辆进行必要维修处理；对于乘客而言，不仅需要实时估算车辆到达时间，以便安排后续行程，而且需要有必要的车上娱乐。

实际上，这些现实需求都与车联网技术有关，首先，车内网可以解决驾驶员对车辆运行参数掌握问题，车际网可以解决因驾驶员疏忽导致的车辆碰撞问题，而且可以实现车辆编组通讯，应对车辆故障后乘客转乘问题，而移动互联网则可以将车辆位置、车内视频等信息传回总部实现远程监控，同时可以将天气情况、道路拥堵情况以及互联网娱乐内容分享至车辆，保证乘客舒适性需求，当然也可以根据道路拥堵情况与车辆运行速度进行匹配，准确估算到达时间等，而且可以对接服务资源，如车辆救援、加油服务，甚至乘客突发性疾病继续的医疗资源等。与车联网相比，交通运输工具上车联网系统的搭建本质上是以提升公共交通安全和出行效率为前提的，而技术上与车联网最相近也最可复制。这一模式不仅限于客运领域，也不仅限于客车，轮船、公交车等设备同样适用，生鲜食品运输、危重病人转送等场景同样具有巨大开发潜力。

为什么还有施工设备？

众所周知，施工设备与汽车最本质的区别在于，施工设备是生产资料，其管理以效率、安全为先。两个常见的例子可能最能说明问题：第一个例子，2005年后，我国建筑行业开始禁止混凝土现场搅拌施工，这样一来，混凝土生产只能在混凝土生产企业进行预先搅拌，然后转运至施工现场，其中需要三大关键设备，即混凝土搅拌站（完成混凝土预搅拌）、混凝土运输车（转送高品质混凝土，通过混凝土罐不断旋转来防治混凝土在运输过程中凝固）、混凝土泵车（将混凝土泵送至施工部位或楼层），由于混凝土预搅拌企业一般位于市郊，混凝土运输过程中难免遇到堵车、事故等意外情况，如何进行产量匹配是亟待解决的核心问题，而这其中，车联网系统正好能够发挥作用，通过在车内加装车联网终端，驾驶员能够充分掌握车辆情况，甚至掌握混凝土凝固程度，从而实时调整运输车上混凝土罐的旋转以减缓混凝土凝固速度，而且可以通过在线地图掌握路况，选择绕行方案，而混凝土搅拌企业可以通过车速、路况等情况精确估算运送效率从而实时匹配生产速度，减少混凝土生产中存在的品质下降问题。

第二个例子，挖掘机作为一种常用的土方设备，除了传统GPS定位、OBD监测等初级车联网技术应用以外，最大的可能是实现远程智能及云端服务接入，如挖掘机在进行边坡施工（公路施工中将公路两侧挖成斜坡，以防止垮塌）时，通过输入坡度、土质等基本参数，然后通过车联网将数据传至云端，利用云端施工大数据库匹配相应的施工方案及策略，实现半智能施工控制。或者，在矿山开采中，实现挖掘机与矿用卡车的编组，按照挖掘机产量、运送距离、速度、挖掘硬度等数据链接云端矿山案例，完成设备数量匹配及开采方案匹配，从而实现设备智能化，与此同时将设备所需的保养、维修等服务连接进来，提高生产率。

车联网技术在施工设备上的应用核心在于解决工程施工中存在的安全问题、效率问题以及设备本身提供的自适应和技术指导问题，尤其是在危险救援方面，从需求层面考虑，尽管需求总量远不如汽车，但车联网在施工设备上的应用属于强需求，技术开发难度，附加值相对更高。

车联网更确切、也更宏观的表达方式应该是“移动物联网”，这不仅表示这项技术所互联的设备具有移动特性，更表明需要完全依靠移动互联网来实现。当然，随着人们认知程度的提高，车联网的延伸发展不仅仅限于交通运输设备和施工设备，可以想象还有更多！

》》》》延伸阅读：车联网发展的三大技术轨迹

神州租车最近干了一件自认为NB，也的确有点NB的事情。据称，截至目前神州租车已经“全面拥抱互联网”，完成了租车服务的O2O闭环系统，用户可以通过手机APP或网站挑选预订车辆，然后前往门店验车、取车，使用完毕后线下还车，并在网上完成支付，更为重要的是，神州租车自认为已经建成“亚洲最大的车联网系统”，该系统能够实时掌控车辆数据，例如车辆运行状态、司机是否系安全带、是否有不安全驾驶行为等，后台会自动收到报警。而这一系统被引入神州专车后，将成为考核专车司机的一项重要指标。可以看出，神州租车的O2O和车联网系统确实有其过人之处，在同行业领域的确处于领先地位，也为专车的安全运行提供了保障。然而，自认NB与真正NB确实是两码事，神州租车的车联网在我看来也只是移动互联网技术的初步尝试，车联网还有更大的想象空间。

车联网技术发展的终极是什么？

有网络专家分析认为，2010年10月28日“车联网”一词第一次在百度上被人们搜索，而同日中国国际物联网博览会暨中国物联网大会开幕，这说明，“车联网”的概念最早引申于“物联网”。根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。可见，“车联网”的提出本源是想架构人、车、路三者的智能关系。对于“车联网”，人们最初的想象是，通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，让车辆自动完成自身环境和状态信息的采集；然后通过互联网技术，将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；再通过计算机技术，将大量车辆信息分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。从技术角度看，车联网概念一经提出，就已经涉及传感、全球定位、信息采集、通讯传输、数据处理与反馈、智能控制等多项高新技术。

不过，概念提出初期，车联网涉及的高新技术及产品并没有想象中成熟，最初人们依靠GPS技术实现了车辆定位，实现了导航控制；后来人们依靠蓝牙传输技术开发出了车载MP3，实现了电话与车辆蓝牙连接，后来又有人提出通过为车辆加装电子标签，在收费站等关键节点搜集车辆数量信息从而引导交通流量控制，从而诞生了ETC（不停车缴费）通行卡。不难看出，车联网的每一步发展都与技术的成熟度息息相关，尽管越来越多的人觉得，在智能手机普及后，车载导航、MP3已经彻底沦为鸡肋，但不得不承认，在很长一段时期了，它们的确解决了我们出行过程中遇到的路线指引和影音娱乐多元化问题，是车联网技术发展中必要的探索与尝试。

GPS导航仪的出现是为了解决人们出行的路线规划问题，蓝牙MP3是为了解决车上娱乐问题，之所以说这是车联网技术发展的必然探索，是因为，车联网发展的本质就是为了解决汽车及人们出行的安全性、舒适性以及智能化问题。安全性方面，从简单的车内胎压、灯光、发动运行监测等机车运行安全到神州租车宣扬的安全带提醒、危险驾驶行为提醒等乘车人安全，本质上都是人们出行最关注的因素；舒适性方面如车上影音、自动空调、自动调节座椅等，智能化方面从最初的GPS导航到防碰撞提醒、自动泊车等，也都是人们期待的现实需求。有人问，车联网技术发展的终极产品是什么，我认为，技术发展是一个永无止尽的过程，没有所谓的终极产品或者技术，但从目前看，智能驾驶、无人驾驶可能会是其中一个必经的过程。

既迭代又并行的三大技术轨迹

业界普遍认为，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与X（车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络。这一观点是对车联网技术轨迹的经典总结，车内网实现了人与车的信息交流，是建立数据终端的基础，车际网实现了车与车、车与路、车与行人的信息交流，是智能反馈的数据采集层也是自智能执行层，车载移动互联网则是将上述数据进行传输并经中央处理器或者说云端分析处理后反馈传输的核心，只有这样才能真正实现车与世界的真正互联。实际上，车内网、车际网、车载移动互联网所遵循的技术轨迹有所不同。

车内网，是通过传感器技术采集车辆信息数据，如水温、油耗、发动机转速变化、工作时长、车速、胎压等然后将其集成在车内中央处理器上，供人们进行参考。做汽车检测时，通过OBD接口连接电脑就是一种常见的应用。在车内通讯领域，有厂家开发出了OBD盒子，这种盒子利用机车的OBD与CAN总线控制技术，通过总线通讯、蓝牙通讯等方式将发动机数据显示在一个特殊的外装仪表盘上共驾驶人员参考。实际上，随着传感器技术的不断发展，车内通讯已经超越上述内容，延伸至车内温度、空气质量、安全带是否扣紧、车门是否关闭等多个领域，但无论如何车内通信与数据采集都是车联网发展的技术，而且数据越多，车联网实现的功能也就越多。

车际网，车际网主要是实现车际通讯，常见的车辆电子狗、GPS导航仪就是其中的典型代表，这些设备主要利用红外感应传输和GPS信号传输技术为车辆提供安全服务，近来，也有厂家开发出了基于红外感应通过感应周围车辆、路面划线、车位周边障碍物等信息开发出了车辆防撞技术、车辆跟随技术、行驶偏移纠正等实用技术，未来随着wifi、4G、5G等移动通讯技术的广泛应用，车辆还可实现编组、互动等功能。

车载移动互联网是当今最为人们的技术之一，以WiFi、4G、5G技术为切入点，通过在车内加装大屏幕智能系统，一方面实现人车互联、另一方面通过APP等实现车与车、车与服务的多维互联，简单而言现有技术能力足以为车辆集成一部智能手机系统，该系统可以实现车与服务的互联，实现实时导航、服务呼叫、保养O2O交易、美食搜索、车友圈建立等智慧化的移动互联生活。

尽管从表现上看车内网、车际网、车载移动互联网在车联网技术发展路径上呈现一定的迭代关系，但实际上又有着密切的并行关系，在我看来，车内网是数据采集终端、车际网是自适应智能终端，车载互联网是以前者为基础的深度应用，而未来随着技术的不断发展，车联网的想象空间显然并不会局限于互联网企业崇尚数据入口那么简单，也不会局限于汽车企业崇尚的车辆运行数据云那么单一，在智能汽车之后，想象力还有多大？关键还是要看技术的发展，但我相信，“终极无极”！

未经允许不得转载：物联网的那些事 - Totiot » 除了汽车 车联网创业还能怎么玩？