车联网 辽宁这张网怎么织

汽车上网能干些什么呢?很多很多车在网上互联以后，怎么保证互联网真的走在路上呢?关于车联网，我们确实还有许多不清楚，但我们清楚，车联网会让车以一种我们期望的方式行驶。辽宁，开始织这样一张网。

引子

车联网到底是个什么样子，说法很多，想象很丰富。

可以明确的是，绝不是把汽车或者某个部件联结到网络，获取网络上的信息。

如果你遇到了堵车，不知是等着还是掉头。有了车联网，前方车辆通过摄像头采集的图像信息就能第一时间传过来，让你了解具体的拥堵状况和信息。

开着开着，仪表盘上突然出现一个小油壶样的图标，壶口还有一滴油样的东西，这是咋了?如果有了车联网，这个问题就迎刃而解了。车载系统会提示你哪里出了问题，应该如何解决，并提供可以维修的4S店，就连需要多少费用、如何去的路线都会清楚地告诉你。

车联网汽车技术正在飞速发展，但距离成型还有很长一段距离。

9月18日，我省车联网产业创新联盟车载智能终端研发组在沈阳东软软件园举行了第一次会议，各公司展示了自己的车联网产品，并一起探讨如何将车内设备集成在一起，创造新的产品，开拓增量市场。

“这是一次产品交流会，重点是各个企业间的交流。”刘磊是东软集团车联网业务负责人，他告诉记者，过去，各企业是各自为战，相互之间缺乏沟通了解，车联网产品也没有实现真正的联结。

“我省的车联网产业有核心技术，就是没能形成合力，产业联盟就是把这些如一盘散沙的企业整合起来。”省经信委相关人士这样表示。

是什么

车联网是个什么样的网

你的汽车在某地丢了，其他经过的车辆会拍下照片，把采集的相关信息反馈回来。公安部门要抓捕逃犯，汽车会成为有效工具，像眼睛一样记录和拍摄逃犯的方位和影像……

车联网的最终目的就是让车联成网络，为我们提供智能服务,汽车将会变成数据采集的终端载体，不仅能实现智慧交通，还能为其他行业提供数据和资料。省经信委的相关人士说。

“简单地说，车联网就是把车联到互联网上，从而解决车主在驾驶、保养和维修等方面的一系列问题。”刘磊说，这就意味着有了车联网，我们的汽车将实现智能化，变被动服务为主动服务。

车联网是一个很大的概念，但概括起来主要有4部分：传感器、车载智能终端、车载通讯模块和云端(云服务)。传感器相当于眼睛，把看到的东西通过通讯模块传送到云端。云端就像大脑，经过对大数据的综合分析做出指令，再回传至智能终端。

“一般的智能终端是像iPad那么大的显示屏，可以实现语音控制，还可以用来导航、听音乐等。”刘磊说，在车联网领域，东软集团做得相对比较全，像车载图像识别系统、传感器、通讯模块和云服务等都有相关产品。还有一些企业只专门生产和研究车联网的某一项，比如，车辆的前方防碰撞报警系统、倒车时后方移动物体识别功能等，这些产品过去都有，具备了车联网的一些相关功能，但没有实现联结，在技术上没能将数据传递到云端。

由辽宁省经信委推动的辽宁省车联网产业创新联盟，7月23日在沈阳成立，成员包括东软集团、华晨汽车、辽宁曙光汽车、大连华信等40余家企业，由东软集团、中科院沈阳计算机所、易讯科技、大连华信等单位牵头的10个项目研发组，已经聚焦车载即时通信应用系统、车载图像识别系统应用、车载智能终端、OBD技术应用、平台与大数据挖掘技术、大数据应用项目设计、网络安全设计等车联网领域的重点方向与领域，开展联合技术研究、产品开发、市场开拓与标准制定工作。

为什么

车联网目前还不能“联”

终端标准不统一、数据传输通道不畅通、数据不全，是车联网目前还没有实现联接的主要原因。

大连华信计算机技术股份有限公司(简称大连华信)IT服务战略发展中心副总经理胡平说，我省与车联网相关的各企业都有基础和产品，只是没有整合成一个链条，大家基本上是各做各的，整个行业没有实现标准化。

因为没有标准化的接口，车厂每次要做一个项目都要把各相关企业召集到一起，要安装一套车联网产品只能通过“定制”来完成。

“定制”就是由车厂给各相关企业发要求，告诉大家各自的接口怎么做，否则各设备就接不上，这个过程说起来简单，但做起来是很复杂的。刘磊说，每个车厂都有一套自己的东西，重复性的投入非常大，一定程度上也是一种浪费，车联网产业必须形成一个合力，在一个好的架构设计下，你做什么服务，我做什么终端，大家要联合成一个生态圈，这样才能缩短产品的上市时间，节省开发费用。

除了行业标准化问题，记者调查发现，生态圈的整合也是车联网目前面临的难题。比如后台服务，很多企业都在做。再比如数据积累，各企业各有各的内容。

大连华信有基础服务的云平台和T4标准的数据中心，目前最主要的问题是大数据的来源。数据来源主要有两种方式，一种是主动获取积累，另一种就是政府现有的数据，而主动获取和积累正是产业联盟现在的主攻方向。刘磊表示，客户需要的东西很杂，对大数据的有效整合是车联网的基础。

怎么办

产业联盟让“联”成为可能

“车联网产业联盟就是大数据联盟，成立联盟的主要目的就是盘活存量技术，把各自为战的企业整合起来，形成技术合力，开拓增量市场。”

大连华信是大数据应用项目设计组的牵头企业，小组推进负责人胡平告诉记者，组里已有20多家企业，“这种企业之间的交流很重要，你会突然发现，以前解决不了的问题可以解决了。”

提起小组会，刘磊很兴奋。东软集团虽是产业联盟的牵头企业，相关产品和技术较为全面，但也有自己的短板，联盟成立后，他参加了几次小组交流会，感触很深。“在一次标准组的会议上，我这边很苦恼的一项技术问题，东北大学的一位老师一句话就给解决了。”刘磊认为，这种交流很重要，是整合的第一步。“我们鼓励大家把自己做的产品拿出来，研发中遇到问题也拿出来，大家一起探讨，看能不能找到解决办法。”

省经信委相关人士表示，车联网是几百个企业合力才能完成的，联盟不是花架子，是真正在谋一个产业。有了联盟，就有了合力。

“车联网现在算是刚刚起步，过去虽然也有车联网概念，但只是车厂在卖车时增加一些新功能，比如互联网音乐什么的，并没对用户和车的相关数据实现真正的收集。”刘磊表示，现在有了联盟,有了大数据这个利器，将不断积累的数据利用起来，就能保证后台服务，让汽车更智能地行驶在路上。

今年5月，华晨集团研发的具有手机互联功能的中华V3上市，不到百天销量过万。因为这款车成功实现了车内手机和车机的多屏互动，手机内容可以随时传到车载屏幕上实现共享。华晨相关人士介绍，未来，他们还将推出车辆远程控制、实时交通、语音控制等。

词条

车联网

由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、传感器、摄像头图像处理等装置，所有车辆都可以完成自身环境和状态信息的采集,并将这些信息传输汇聚到中央处理器。分析和处理后的信息，能计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期等。

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