车联网十年发展，有很多“难言之隐”！

车联网如今也是一个热炒的概念，这个名词上被扣上了很多高大上的标签，其实，光环之下隐藏着诸多的难言之隐，我们不妨将“车联网：三个字拆开来进行剖析，看看那些难言之隐来自哪儿。

我们说“车”

车联网成为焦点是在互联网大潮涌现的跨界、颠覆等概念之后，人们的目光开始从电脑、手机、电视转向第四终端——汽车。第四终端的发展存在着功用不同、应用场景不同、需要服务的粘性不同问题。

一、功用不同。电脑、手机、电视都是以生成信息、接受信息、储存信息和传递信息为主要目的。 然而，车这个终端，其核心功能却是实现载人栽物位移，信息承载只是它的伴随功能。通过互联网来进行信息的交互，可以在电脑、手机和电视行业诞生大量的产业模型，相同模式在汽车行业却难以被成功复制。如果不意识到汽车终端的差异性，直接把互联网的经验在汽车终端上强推，那么产生互联网行业和汽车行业模式不兼容的尴尬也就不足为奇了。

二、应用场景不同。在车载领域，人们每天在车上生活的时间不够长，信息交互又被限制。以信息为依托的各种运营模式如何繁荣车联网，为车主带来贴切的服务价值。

三、需要服务的粘性不同电视、电脑和手机一旦卖到用户手里，不出毛病时，用户基本不会再依赖生产厂家。而汽车则不同，汽车从买来之后，仍然强烈地依赖汽车厂商的售后服务体系。车主对线下售后服务体系的粘性，也决定了汽车行业难以被互联网行业颠覆。

我们说“联”

网络和终端只是介质，只有连接了用户的核心需求，才有了商业价值。车联网的价值链包含三个功能，1、信息服务：包括营销、娱乐服务等众多传统行业均能包含；2、促进交通管理：这是政府机关感兴趣的部分；3、车联的智能化控制：这是汽车厂商的关注点。今天人们往往认为将“车”联接起来就会创造巨大价值，然而联接物品只是一个产业向智能化迈进的开始，还不足以造就类似互联网产业那么大的市场价值。

我们说“网”

车作为一个非纯信息类的终端，产业层面更多地是考虑如何将车联接起来，让车智能化，这种做法很难形成真正有交互价值的网。如果不能持续赢得用户，一切好的技术和网络联接模式都是白搭。用户的使用粘性以及系统真实的服务满足程度也并不乐观，整个车联网的用户接纳和购买率一直以来就是个困局。如果只依赖政府投入和行业盲目热捧，车联网的产业环境必然走不出尴尬的困境。

未来车联网的发展需要的是产业链上下游的企业平心静气、脚踏实地地研发和推广符合市场预期、满足消费者需求的产品。只有这样，才能快速的实现车联网的普及！

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