敦促网络改善 车联网渐行渐近

一则总理敦促降费提速的消息被媒体大肆报道。报道称在4月14日，李克强总理在北京一个会议上总理表示目前的流量费很贵。而网易公司董事局主席丁磊表示，目前1G的流量就要70元，价格非常贵。

而我关注的，会是未来汽车的使用和发展。目前在一些中级车及以上级别的车辆上都配备了无线网络的功能，这些网络功能已经突破了曾经仅仅用于导航或者智能副驾驶这类的工作，更多的娱乐设施已经加入。

而现在越来越多的车企为了用户使用习惯以及后期下载安装更多应用软件的考虑，采用了安卓系统作为车载互联系统，但是如果没有网络，就好像拿着一台欠费的安卓手机来使用，总是差一些。

如果使用了安卓系统，那么另一个问题就来了，没有网络怎么用?现在的车载导航大多用的是GPS来进行的定位来结合导航上已有的地图来进行定位的。那么如果换成了安卓系统的车载互联系统，就必然要使用上现在的3G、4G网络，甚至今后的5G网络。

那么问题又来了，按照现在的资费，多少流量够呢?而使用了这些高速移动网络后又会给汽车的未来体验带来什么呢?

车载互联系统目前的功能基本只是局限在导航以及智能副驾驶上，但是当车载互联能够拥有真正意义上的上网能力后，各类的APP将会接踵而至，以后的车载互联不仅能够导航，还能够实现游戏、浏览网页、QQ、微信等内容。

真的到那个时候，车载蓝牙电话可能就成为了过时的产品，方向盘上将专门设计微信按键，选取要联系的人，直接按下进行语音沟通。

当更多的APP进入汽车，那么必然会带来一场新的汽车革命，那将不是从汽油车到电动车的革命，而是一场汽车的网络化革命。

现在粗略猜想，汽车网络成型后，车联网畅想将不再是畅想，小到自驾旅行时的游戏与电影，大到车辆被盗后的定位追踪，都是很简单能够实现的。

而现在横亘在这些畅想前方的，就是网络带宽与网络资费。

就目前，车联网的雏形正在几个大型的互联网公司内进行，那么如果解决了网络壁垒，车联网将会进入飞速发展。

总理在会议上另外提出，信息基础设施建设是重要的公共服务，应当加大建设力度。现在网络服务中除去资费外，另一个壁垒就是网络覆盖。

在北上广深这些一线城市中，4G网络基本实现全覆盖，但除去这些城市外，在全国的二线三线城市中，3G网络的覆盖率都不高。这些基站的建设如果从三大电信运营商手中分走一部分，由企业来负责，我相信绝对是一个加快车联网进程的方法。当然，考虑到其中关系到国家信息安全的内容，也要由专业人员来对企业建造的基站进行检测。

网络如果真的步入了降费提速的节奏，那么车联网相关的产业将会成为一个非常大的市场，而未来，人们在使用车辆的时候，完全就可以将汽车当成一部能够带你到处旅行的沟通工具、娱乐工具、网络工具。

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