掘金车联网 图商双雄各有各招

图商，即导航电子地图数据供应商。众所周知，地图数据涉及国家机密，因此地图数据获取的资质在我国是严格控制的，需得到国家有关部门的批准。目前，被国家测绘地理信息局授予甲级导航电子地图制作资质的单位仅12家。本文将要提到的四维图新及高德，就是其中的2家，而且是市场占有率最大的两家。近些年，这两家图商均将市场开拓的重点瞄向车联网。当然，其背后透出的也是腾讯、阿里两个“大鳄”之间的博弈（腾讯是四维图新第二大股东；高德已被阿里全资收购）。

近日，不约而同地，四维图新和高德就其车联网战略再祭重拳。透过他们的行动和言语可以看出，在汽车战略上，一个是在做扩张式的“加法”，一个是在做聚焦式的“减法”，四维图新与高德所走的路径呈明显差异化，也怀有各自的“醉翁之意”。

四维图新开放：产品呈多样化

10月29日，以“智同道合”为主题的四维图新2015用户大会（2015UG）在深圳举行。会上，四维图新总裁程鹏透露，近三年公司业绩稳定增长，已连续13年领航中国前装车载导航市场，2015年上半年以64.36%的市场份额持续领先。目前，四维图新在整合基础技术研发之上，进一步发展核心地图、地图编译、动态交通信息以及专注无人驾驶地图业务，并在车联网和LBS及行业应用领域进行深入布局。

除成果展示和行业交流外，在这次大会上，四维图新还公布了三件大事。

一是推出趣驾WeDrive3.0。

今年4月，四维图新投资控股图吧集团后，整合组建了车联网事业群，并于5月在上海举行的CES Asia期间发布趣驾WeDrive 2.0，推出覆盖全产业链、兼具开放性和兼容性的前后装一体化车联网解决方案。5个月后，四维图新又推出了趣驾WeDrive3.0。“产品化”、“微信+”和“开放平台”是概括趣驾WeDrive3.0特征的三组关键词。系列产品包括纯车机方案趣驾We-Car、手机车机互联方案趣驾WeLink和趣驾OS，可为车主提供在车载环境下更加安全、便捷的驾驶体验，通过手机端微信联车，深层次完成人与车、车于车之间的智慧连接。同时，四维图新还将打造车载应用开放平台，基于海量车主用户向第三方提供开放的车联网地图API（应用程序接口）、车辆状态API等，形成车联网应用生态圈。此外，四维图新也将协助配合OEM厂商的车联网产品发展和战略规划，提供包括定制开发、技术共享和商业化运营等在内的多种支持。

二是与杰发科技战略合作。

在诸多芯片厂商无不积极抢攻车联网市场的当下，位于台湾的联发科技（MediaTek）同样没有缺席这场盛会。2013年，联发科技将旗下汽车电子事业部独立，在中国大陆成立控股子公司——杰发科技（合肥）有限公司，拥有合肥和深圳两处研发基地，主攻汽车电子等芯片的研发与设计。资料显示，杰发科技MT3351/MT3360/MT3353系列车载影音导航芯片取得过单月销量破百万颗的成绩，目前在国内车载信息娱乐系统后装市场的占有率已经超过60%，占据主导地位。

四维图新与杰发科技此次签署战略合作协议，为的是将四维图新的车联网软件直接集成到导航芯片的参考方案中。同时，四维图新子公司图吧集团旗下的和骊安将基于此解决方案整合车载操作系统，为全球汽车电子产业提供软硬一体化的整体解决方案，包含专业级芯片与车载导航、车联网服务等。

在双方看来，这是一次互补共赢的合作。一方面，四维图新希望能将自身的车联网解决方案渗透进后装市场，取得更多后装市场份额，杰发科技在后装市场的优势对其将有很大帮助；另一方面，杰发科技谋求进入商机相对庞大的前装市场，并借由芯片业务拓展到诸如ADAS高级辅助驾驶系统等技术门槛较高的领域，四维图新恰好在这两方面都有资源和技术积累。

三是牵手滴滴出行。

本次用户大会上，四维图新还宣布与滴滴出行进行数据交换、战略合作。

目前，滴滴出行的业务已经遍布国内360多座城市，四维图新旗下子公司世纪高通把这些城市的数据与已掌握的数据源融合后，将在今年内发布100+城市的实时路况。四维图新预计，由世纪高通提供的交通信息服务覆盖城市数量将在2016年得到进一步拓展。

世纪高通方面称，受益于滴滴出行数据的高频率和高精度，交通信息质量将会提升，尤其是路况的表达精度，会从原有的路段级发布提升为车道级发布。这项服务最快将在今年年内发布，且做到1分钟对路况信息进行一次更新。

双方还约定将基于各自优势，共同建设、完善面向乘用车和商用车，包含前装和后装的车联网应用服务体系，也将在新一代数字地图导航服务、智能汽车、智能交通、智慧城市领域共同投入技术资源和研发力量。

高德专注：让导航互联网化

11月2日，高德集团宣布，下一阶段将重点投入、发展旗下汽车板块业务，凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义汽车导航。

高德汽车事业部总裁韦东明确提出，导航互联网化，才是车联网的起点。他说：“作为互联网行业的一个老兵，我认为越是在这种舆论浮躁的时候，越是要保持冷静的头脑，仔细想想在车联网这个大趋势下，互联网的核心竞争力是什么，缺的又是什么。互联网企业声称要自己造车的做法我认为并不可取，而应该将更多精力转移到自身擅长的应用服务方面，或者想想怎么激活车机上的那块屏幕。”他强调，未来一段时间，高德汽车业务的重心将是“导航互联网化”，绝不会自主造车，而是专注于解决应用层痛点，寻求自身能力与合作伙伴的跨界融合。

此前的10月，阿里移动事业群总裁兼高德集团总裁俞永福曾宣称，将推动“一个高德（AMAP）”战略，研发一体化引擎，打通手机和车机业务。本次高德汽车事业部的“亮剑”，表明该战略进入落地执行阶段。

针对越来越多车主转而使用手机导航的现状，韦东指出，核心原因是传统车载导航联网能力的缺失。“数据不新、不全、不鲜（实时）、不准，最终导致传统车载导航定位飘移、地图精度差、交通路况不实时、引导不准确等问题，被智能手机超越。”他表示，手机存在硬件能力弱、使用不安全、数据不完善等先天不足，车载导航潜藏巨大发展潜力。“这是一片新蓝海。高德正是看到了这一点，才推动公司史上研发投入最大的AMAP计划，力争将已经在市场上取得领先的手机地图业务与车机拉通，全力发展高德汽车板块。”

据介绍，新一代高德汽车导航解决方案，将从多维度解决传统车载导航存在的问题，具体体现在四个方面。一是技术更新：高德将采用更精尖的技术生产地图，例如多角度拍摄的倾斜航空摄影技术，即刻形成真三维立体地图画面；二是数据更全：高德拥有超过5000多万个POI（信息点），超过530万公里导航道路数据，可绕行赤道130圈；三是路况更“鲜”：在互联网众包思维的支持下（超78%交通数据来自于公众），高德交通大数据在国内率先实现实时路况全面覆盖，可以实时查询超过360个城市的交通路况，且与包括北京、武汉、深圳、大连的全国数十个官方交通机构达成了数据交流合作；四是引导更准：高德的智能躲避拥堵功能，仅在北京一个城市月均就能为用户节省累计超过700年路上时间、1840万升油耗。

“在车联网业务上，高德将专注于出行和位置信息服务，以改善用户驾车导航体验为优先目标。”韦东明确表示，高德现阶段不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。“导航互联网化是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是空中楼阁式的噱头。”他说。

据介绍，高德汽车现阶段和未来已有的产品布局均围绕“导航互联网化”展开。在现有产品中，A-LINK及AMAP AUTO应用服务旨在帮助驾车用户快速连接车与云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，不久前已经与本田就推出互联网导航产品达成合作。面对未来，例如在ADAS（高级驾驶辅助系统）以及自动驾驶相关领域，高德汽车同样拥有技术积累，在高精度地图的生产规模和精度方面保持领先，云端技术也已经能够动态识别天气、路况等突发因素，为未来的自动导航打下根基。

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