真正的车联网不仅“酷”而且实用

12E[ARM7Y4F}7GQJ@~JE[RQ

导读:车联网现状,一篇《“车联网”被汽车厂商玩坏了》的文章称:现在‘车联网’概念很火,不过只是汽车厂商借来想着好卖车搞点噱头罢了,实质并没有什么意义。而另外一部分人则持强烈的反对意见,反驳道:“车联网”如果会说话,肯定觉得自己比窦娥还冤,如果您在荒野沙漠中遇到危险,车载远程紧急呼救系统也许还能救你一命。

部分人观点认为:‘车联网’概念很火,只是汽车厂商想着搞点噱头好卖车

近年来,随着汽车互联的快速发展,参加CES的汽车企业越来越多,今年更是大有风头盖过底特律车展的势头。很多车企更是将重磅车型和技术放到CES上首先展出,比如奔驰F015自动驾驶概念车、奥迪Prologue自动驾驶概念车等。

然而,一篇标题为《“车联网”被汽车厂商玩坏了》的文章称: “‘车联网’是个好东西?强调对于一部车来说,最大的功能在于保障行车安全和提高行车效率,而不是在车上搞搞娱乐。现在‘车联网’概念很火,汽车厂商想着搞点噱头好卖车,其实实质很空。”

文中还称,真正的“车联网”应该是智能交通那一套,每台车的信息被收集起来再互联到一起,车与车之间、车与交通设施之间就可能互相识别,避免事故的发生,并据此进行交通流诱导和优化信号灯等交通组织措施。 “这是一个美好的计划,现在还实现不了,最终还导致有的厂商就不务正业,把车联网概念给玩儿残了,搞得好像把汽车中控台弄成一部智能手机就是车联网。”

车联网的真正概念需要普及

“车联网”如果会说话,肯定觉得自己比窦娥还冤。我们先来看看车联网的官方定义——车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车分别与车、路、行人及互联网等之间,进行无线通讯和信息交换的大系统,是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。

说得通俗一点,车联网分为车与人、车与车、车与路这三层主要关系,现在我们看到的人与车的交互,其实背后更是海量的数据收集和整合。比如最早在中国推出的丰田G-book系统,需要很多后台工作人员。但上汽推出的inkanet系统,就已经不需要人工后台,完全可以使用云计算,不仅成本更低,而且使用起来也更便捷。

来自台湾的纳智捷是另一个高举智能化标签的品牌。它把云系统和人工客服结合起来,实现导航、行程规划、实施路况甚至保养预约、销售推荐等咨询服务。

可以说,对企业来说,智能化是销量的敲门砖,也是联接未来最重要的技术路径。而对于消费者来说,智能化也绝不仅仅是“在车上玩手机”这么简单。例如现在很多车辆都装载了GPS防盗远程控制系统,就是如果你的车辆被盗后,可以定位这辆车的方位,从而找回您的爱车;如果您在荒野沙漠中遇到危险,远程紧急呼救系统也许还能救你一命。

即便不是这些极端案例,汽车智能化在平时的行车过程中也能带给我们很多的便利和安全。比如车道偏离系统、追尾预警等功能,都能降低交通事故的发生。虽然现在无人驾驶技术还无法真正运用于复杂的交通中,但与之相关的很多技术却已经在我们的生活中起到很重要的作用。

退一步说,如果说完全的无人驾驶离我们还比较遥远的话,那么智能化交通也是可期的。现在车与人这个层面的交互感知已经基本能够实现,而车与车、车与路之间的交互也在有效的推进中,比如前面我们所说的偏离预警系统,就是车与车的交互。而越来越多的实时路况信息,其实就是车与路交互的最简单案例。

 

未经允许不得转载:物联网的那些事 - Totiot » 真正的车联网不仅“酷”而且实用