智能交通热潮里,要朴素思考学校周边的运输规划和交通流控制

现在大数据和智能交通非常热。一些方案提到,要用大数据和智能技术,解决学校周边交通秩序差的难题;还有规划单位和交通管理机关,使用无人机和手机数据、智慧地图等,分析交通流热点和时间规律等。看似高大上,但仔细思考所需的任务逻辑会发现,其实有非常朴素和廉价的手段,能更好地完成任务。

智能交通热潮里,要朴素思考学校周边的运输规划和交通流控制

2021年2月,上海街头一辆公共汽车。澎湃新闻记者 周平浪 图

为什么本文标题要把运输规划和交通流控制分开提呢?不知为何,在交通专业圈,这两个任务很容易被混在一起谈。其实它们完全不同。

运输规划,指的是如何完成人和货物的运送,重点关注的是运输资源供给和需求的对接、平衡和效率,并非道路上的交通流质量、规律和秩序;而交通流控制,只关注路面上交通流的质量,关注搭载着人或货物的出行工具(包含自行车等一切交通工具)和步行者,是如何协商路权、分享道路基础设施资源、确保安全和效率地完成运送的。把这两个非常不同的任务混为一谈,大概正是我们今天治堵怎么做都不太见效的原因之一吧!

先说学校和周边地区的运输规划。与学校相关的运输资源和需求,即运输能力供给和出行需求,还要用无人机和手机数据等所谓智能技术获取吗?

道路基础设施等固态硬件不谈,就说动态的和软件部分。每个学生入校是需要注册登记的,学校班主任对每个孩子和家长的信息应是了若指掌。在这种情况下,调查每个学生的上下学交通需求,从运载工具、出行时间、出行距离和对运送成本的承受力与期望值,哪一项不可以用调查问卷进行详细摸底,甚至是在家长会或家访时获取呢?

有了这些数据,对出行规律和需求进行初步合并同类项,对线路、上下学运送方式、接驳地点、成本接受度、个人喜好等具体的选项意愿调查,真的很难吗?即使存在变动,掌握这种变动的方法,真的很复杂吗?

现在一些地方,家长们自发建立接送小组,委托一个人接送几个孩子,也降低成本节省时间。这也为减少交通流量做出了贡献。家长自发组织的这类运输计划,我们的城市管理者,难道不能承担起来,在更大范围里有组织地运作吗?难道我们的城市管理者,就不能提供有配套资源支撑和监管的APP,让学生家长可以登记和填报接送需求,进行撮合、预约及定制出行吗?

第二个任务是学校周边的交通流控制。如果运输规划做到位,我们是不是已掌握了学校周边道路上刚需交通流数据的关键呢?通过这样的数据,可以掌握这里的关键使命交通流的需求特征。无论机动车、电动车、自行车还是行人,无论高年级学生还是低年级学生(注:行走能力差异排查)的接送——这些交通流什么时间来,从哪个方向来,来多少,会在哪里停留,停留多长时间,去往哪里,需要多大面积停留,需要什么样的道路断面,何时出现贯穿区域的交通流截断需求,哪里需要对过路交通流进行限速或强化隔离,这些情况是不是都更容易掌握呢?

接下来,结合该地区的道路通行承载能力和车道、步道的资源,我们是不是会更容易根据具体需求,进行车道功能的限时配置,为停泊车辆和步行者的驻足区提供更理想的空间,限制一些交通流的活动范围,并根据限行情况,为有规律的其他通勤交通流提供绕行方案呢?那么,当我们知道了具体任务,这些工作做起来,以现在交通管理机关的执行能力,还会很难吗?

每到学校假期,几乎所有城市道路交通都如释重负;而一到开学季,路上拥堵延误状况立刻抬头。这么多年过来,我们可曾思考过,到底是哪里没做到?

简单总结这种技术思维的问题,可以归为:不够朴素。面对越来越艰巨的交通出行挑战,以及越来越花哨的技术名词,交通界和城市管理者都应该好好想一想什么叫“不忘初心”。

内容来源:搜狐科技

未经允许不得转载:物联网的那些事 - Totiot » 智能交通热潮里,要朴素思考学校周边的运输规划和交通流控制