戴姆勒:CarPlay只是一种选择

汽车智能化的进程如果只是让汽车厂商来推动,会缓慢得不可想象,互联网公司更懂得互联网用户的体验和需求,在汽车智能化方面应该大有可为。戴姆勒的整套互联网服务整合,就是让美国运营商Verizon旗下公司在做。

 

昨天有机会见到梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒相关负责人,讲了讲汽车公司IT化方面在做的一些事情。

主要演示了四个方面:通过IT服务和设备辅助购车金融(在iPad上直接操作贷款购车流程)、呼叫系统对客户信息的大数据处理、模拟的汽车组装应用用于给工人练习、汽车互联网和智能化,前面几条都太偏汽车行业了,我更关心的是最后这点,戴姆勒在如何做汽车的智能化和互联网化。

总结起来有这几方面:

1、car2go移动租车服务:这是奔驰在国外推行的一种自助拼车式的租车服务,用户用完车,停在某一位置,下一个客户可以接着用,有些类似城市便利自行车租赁的模式。

求证得知,这中有新意的尝试他们已经推行20多个城市,但只分布在北美和欧洲,中国市场还在考察,按戴姆勒大中华区首席信息官Marc Lampe所说,“中国太大了,要选择个合适的城市开始尝试。”

2、Moovel让手机与汽车相连:Moovel是戴姆勒2012年推出的手机应用,是一种车联网尝试。在手机上通过这个应用可以将各种交通服务联网,其中包括公共交通、自行车、或出租车。也包括前面说的拼车服务car2go。

3、戴姆勒的汽车智能平台是一个基于Linux开发的系统:在智能化方面显得比较保守,没有像福特的AppLink那么开放。

现在能实现的基础也是首先让汽车连上网,和戴姆勒产品部的人聊,他们对是用的哪家运营商的网络三缄其口,不过综合其描述应该是用的中国电信的移动网络。

这个车载系统能做什么?我总结为这几点典型应用:1、远程救援。2、远程人工坐席服务。这两者都是基于移动通信。3、LBS周边信息服务,典型例子是基于地图的购物、餐饮等信息。另外,其手机可以将导航目的地发送到汽车,这是与百度地图的一项合作。

4、CarPlay:只是一种汽车与手机互联方式。在今年日内瓦车展中,奔驰加入了苹果CarPlay支持阵营,戴姆勒如何看待这一选择?我提出了这样的问题,戴姆勒集团首席信息科技官Michael Gorriz说,CarPlay只是汽车使用上手机应用和内容的一种方式。他们同时在做另外的尝试:

一种是让手机应用直接适配到从车载系统,这点我理解和福特AppLink有些相似。第二点则是自己建一套私有云,用户进入车内后,就不再依赖手机,你喜欢的音乐、视频或其他互联网服务,登陆这个私有云账号后,可以直接访问。

后者是一个很好的想法,我们现在在讨论让汽车能够结合手机上面的内容及服务,为什么不在汽车中有适合的另外一套呢?但存在的最大瓶颈正是,内容哪里来?针对这个问题,没有太多后续讨论。

通过与戴姆勒的接触,可以感受到IT对汽车公司来说,是很大的一个部分投入。戴姆勒在IT方面的人员就有6900人,但汽车IT绝非我们看到的汽车智能化这么单纯。汽车智能化只是一个方面,IT技术在汽车公司影响着生产、销售、管理等多个环节。

正因为如此,汽车智能化的进程如果只是让汽车厂商来推动,会缓慢得不可想象,互联网公司更懂得互联网用户的体验和需求,在汽车智能化方面应该大有可为。戴姆勒的整套互联网服务整合,就是让美国运营商Verizon旗下公司在做。

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