车联网的概念股又一轮新的增长


近日,关于车联网的概念股又一轮新的增长,引起了行业内不小的关注。而在汽车圈中聊起这一话题,部分行业人士不屑地说:炒概念的很多,实际落地没走几步。那么,车联网真的还是忽悠人的概念么?

汽车圈内的基本共识

对于以上言论,业内人士持这种观点的不在少数,可以说基本达成共识。在2014年年中,汽车之家创始人李想就曾说:大部分的车在人和车进行交互的时候难用程度是本人令人发指的——很多用户根本不知道如何使用输入系统,也不知道导航怎么用,因为所有的设计都是按工程师的角度设计的,所以汽车厂商就先别提智能汽车,能把最基本的东西做好就不错了。

随着大半年的概念炒作,如今,越来越多宣称自己是车联网设备的配件商露头,仅仅个人接触的产品而言,就包括车载行车记录仪、内置智能系统的车内后视镜、导航仪、车内空气智能维护配件等等。尽管很多配件的开发花费不菲,并且通过产品运营,都内置联网的功能,达到一定的需求,但同质化确实严重,且各项配置单独的操作过于杂乱无序。从改装市场来看,具备一定市场,从整车厂的新车而言,增加成本却并未成为亮点。

车联网概念股上涨的背后逻辑

近期关于车联网的概念股普遍有一轮新的增长,其背后也存在一定的合理逻辑。

前不久,乐视相关负责人曾表示:即将发布的LeUI系统 Auto版、LeUI系统Mobile版、LeUI系统TV版等都是围绕 “平台+内容+终端+应用”的垂直整合乐视生态所打造的,让不同应用场景下的智能终端都可接入LeUI系统获取乐视生态服务,满足乐迷生活圈中,汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接,互联互通。

而此前互联网汽车的商业模式、运营模式热议,更对未来传统汽车产业的颠覆,做了一轮话题预热。2015年除了乐视和百度这样的互联网公司进军汽车领域外,宝马、大众、丰田、奇瑞、比亚迪等汽车公司都将会推出智能汽车或者互联网汽车,并且开放各种接口和互联网应用进行打通。其中,车联网能够爆发,很重要的一个原因也在于政府正在推行各种智慧交通的政策。

基于以上,车联网相关概念股开始了上涨。在ZM汽车网组织的汽车众筹与投资的相关沙龙上,资深投资人、量化分析师和股票研究专业人士,对未来新能源概念和车联网概念股均有较清晰的认识。沙龙现场,有专业人士称:未来的车联网概念股可以跟风炒概念,但是目的仅仅是吸引“大妈们”进入。在车联网和新能源方面,国家政策无疑是促进这批股票增长的重要力量,但政策的退出也是必然的,出于对市场的取舍,也将会让一批大妈们成为铺路石,这也是如今车联网企业概念股上涨的逻辑。

车联网的未来需要继续忽悠

回到我们标题提到的问题,车联网的未来是盘大棋,从无人驾驶到智能交通的布局,从目前来看无疑是大忽悠。然而,从现有的市场而言,仍然需要继续忽悠。

车联网产业链主要包括终端软、硬件提供商、电信运营商、整车厂商、互联网厂商、第三方IT提供商、行业应用提供商、大众及行业客户,上游以终端为主,主要是软、硬件提供商,负责车辆数据的收集及交互;中游以运营商为主,主要是提供数据的传送,是连接车与应用平台的通道;下游主要是应用与服务,是平台为用户提供主要内容。根据GSMA的预测,2018年全球下游的服务(TSP+Service)占比将达到72%,约2900亿元;未来平台与应用将在产业收入规模中占较大的比例。

根据赛迪顾问数据,2013年中国车联网市场持续快速增长,市场规模达到224亿元,与2012年相比,市场增速为32.5%。据估计,到2015年我国汽车产量规划将达2500万辆,车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点,市场规模有望接近400亿元。

对于如此巨大的市场,促进更多的企业参与其中,达到一定的数量级后,完成量变到质变,才是继续忽悠的立足点。

未经允许不得转载:物联网的那些事 - Totiot » 车联网的概念股又一轮新的增长