车联网先天不足,缺乏顶层设计

P90065380

如今的车联网就像“新能源”一样,成为当下国内汽车业共同追寻的下投资宝地。但欠缺顶层设计的车联网仍存在先天不足,没有顶层设计。

 

到底什么是车联网?

 

车联网概念源自物联网,根据行业背景的不同,定义也有差别。车联网联盟对其最新定义是:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。但这种定义有明显缺陷,忽略了车联网产业链中,4S店服务、代驾、各种终端APP对于支撑车联网有机运作的线下配合。

 

正是由于互联网企业主导车联网的定义,边界界定不充分,才使得互联网企业放言以颠覆者姿态进军汽车制造业。可是,这里面布满了荆棘。  “

 

出现雷区

 

雷区出现的根本原因是对市场上的争夺。无论是汽车业,还是互联网业,都在争夺得车联网构建的主导权,特别是一些标准的确立。

 

技术和理念方面的冲突也是个障碍。IT行业的发展模式特质是开放共享、资本和技术准入门槛低,甚至专利可以共享和交易;而传统汽车业由于关键零部件如发动机、变速箱等方面资金投入巨大,技术共享难度较大。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,严守芯片端口不开放,牟利始终放在第一,这是车企与互联网企业在构建车联网过程中技术与理念融合的先天挑战。

 

对于汽车行业的国企,如果不能掌握市场主动权,通常就不可能有真心参与其中。更何况,汽车行业与IT行业的产业链构成本身,就有巨大区别。即使基于车联网联盟的定义,车联网所产生的云数据已会远远超过现在的轻质互联网。

其实,以工业4.0+智能汽车(智能交通)+互联网生活方式的便捷端口接入,才该是理想之中车联网形态。现在所谓的互联网企业造车、互联网和IT行业意图主导车联网构建,把汽车业想象得过于理想化了。只有顶层设计尽快跟上、打通多个垄断行业的资源,实现联动和有机互动,才可能建设成真正的车联网。

未经允许不得转载:物联网的那些事 - Totiot » 车联网先天不足,缺乏顶层设计